Eine Anleitung zum Thema “Wie messe ich die richtige Stösselstangen Länge”.
Bei genauer Betrachtung stellt sich immer wieder heraus, dass die Kunst einen schönen Motor zu bauen, nicht so einfach ist
und nur von wenigen Motorenbauern beherrscht wird. Es gibt unzählige Faktoren, auf die es ankommt.
Irgendwie laufen, werden die gebauten Motoren immer, aber um einen kraftvollen und haltbaren Motor zu bauen gehört einer gehörige
Portion Erfahrung.
Einer dieser Faktoren bei den US OHV V8 ist der Ventiltrieb. Vor einigen Jahren waren im US Car Sektor Motoren mit Roller Ventiltrieb (außer bei Rennmotoren) noch nicht so verbreitet, aktuell aber ist die Welt mit Roller Ventiltrieben überfüllt. Leider sind bei vielen Motoren die verbauten Teile nicht genau aufeinander abgestimmt.
Der Vorteil der Rollernockenwellen ist die Möglichkeit, bei relativ kleinem Lift das Ventil länger offenzuhalten.
Mit einer Rolle am Stößel lassen sich wesentlich steilere Profile umsetzen als mit den (Flat Tapet) flachen Stößeln.
Abgesehen davon ist das Rollen des Lifters auf dem Nocken von der Reibung her natürlich auch besser als schleifen (rutschen).
Aufgrund der ungeheuren Auswahl an Nockenwellen, Kipphebeln, Stösselstangen und Einbauhöhen ist die Länge der Stösselstangen ein heikles Thema.
Zugegeben ist die korrekte Länge der Stösselstangen nicht “Lebenswichtig”, aber es macht einen gravierenden Unterschied in der Lebensdauer und Leistung
der betroffenen Motoren.
Zu den Fakten:
Zunächst benötigen wir den Ventilhub der Nockenwelle. Hierfür setzen wir oben am Ventil auf der Stösselstangen Seite eine Messuhr an.
Steht der 1. Zylinder auf OT liegt der Stößel auf dem Grundkreis der Nockenwelle. Durch Drehen des Motors können wir nun den maximalen Lift messen und notieren. Dann drehen wir so weit, dass die Hälfte des Lifts am Kipphebel anliegt.
Winkel an der Stange sollte 90° haben
In dieser Position sollte der auftreffende Winkel der Stösselstange zum Kipphebel ca. 90° betragen.
Rolle am Ventil sollte in der Mitte laufen
Jetzt schaut man an der Rolle, welche Position dort zu sehen ist. Die perfekte Geometrie ist dann getroffen, wenn die Rolle auf dem Ventil-Tip bei 50 % Lift in der Mitte läuft.
Damit diese Position kontrolliert werden kann, hilf man sich mit einer einstellbaren Stösselstange. Hiermit können verschiedene Längen probiert werden.
Wenn man den oberen TIP mit etwas Marker einfärbt, kann der Laufweg der Rolle auf dem Ventil sichtbar gemacht werden.
Nach mehrmaligen abfahren der Motortakte sollte die richtige Länge leicht gefunden werden.
Hierbei bitte auch den Platz rund um die Stösselstange und den Kipphebel im Auge behalten.
Manchmal setzt der Kipphebelbauch auch schon mal auf dem Ventilteller auf, oder die Stösselstange berührt evtl. einen Bereich des Zylinderkopfes.
Bitte bei der Einschätzung der Länge auch darauf achten, dass die Befestigung der Einstellmutter am Kipphebel mindestens 5 Gewindegänge zur Verfügung stellt.
Achtung für unsere Mexicaner!
Nein man kann nicht einfach 16 einstellbare Stösselstangen in den Motor einbauen.
Wobei ich genau das letztens erst gesehen habe.
Wenn man die richtige Länge aus gefummelt hat, kann man passende Stangen bestellen.