Vergaserüberholung 2V Ford C7DF Autolite

Die Vergaserüberholung 2V Ford Autolite Vergaser 2100-2000 und weiteren ist im Prinzip bei der gesamten Serie der 2V Versager sehr ähnlich.

Die 2-fach Vergaser der Autolite Serie von Ford sind in meinen Augen zu Unrecht verschrien. Auf einem originalen Motor können sie die beste Wahl sein, wenn einige Faktoren passen. Mit einer Flowrate von 190-424 CFM ist die Leistungsausbeute gut für 200 – 300 PS und die robuste Konstruktion macht diesen Vergaser im Alltag zu einem echten Konkurrenten für alle feinfühligen Tuning-Vergaser aller Holley und Co. Ich habe hier mal die Überholung eines recht gut erhaltenen Vergasers dieser Serie dokumentiert.

Dieses Exemplar fristete sein Dasein lt. Teilenummer auf einem 289 V8 in einem 60er Jahre Fahrzeug. Auf den ersten Blick war der Zustand so weit OK. Leider hat wohl jemand versucht, mit einer Dose Felgensilber die optische Erscheinung zu retten. Nach dem vorsichtigen Zerlegen des Vergasers (Achtung einige Teile sind aus Kunststoff!), bestätigte sich die Entscheidung ihn zu Überholen als komplett richtig.

Nach dem Herausnehmen des Schwimmers war der ganze Dreck zu sehen.

Der Kolben für die Kaltstartfunktion war dann auch soweit vergammelt, dass dieser einfach nicht funktionieren konnte. Die meisten Oldtimer-Besitzer wissen nicht, wie schön so eine funktionierende Kaltstartautomatik eigentlich sein kann.

Vergaserüberholung 2V Ford – Zerlegen und Reinigen

Als nächster Schritt nach dem Zerlegen ist also das Reinigen angesagt. Auch wenn einige Vergaser-Profis auf Heißwasser mit Zitronensäure stehen, so nehme ich hier lieber meinen Ultraschallreiniger zur Hand. Je nach Reinigungsmittel und Dauer der Behandlung kann ich hiermit eine gewisse “Patina” erhalten, die den Vergaser nicht allzu geleckt erscheinen lässt.

Vergaserüberholung 2V Ford – Reinigung und Funktionsprüfung

Nachdem ich nun alle Bauteile komplett zerlegt sind, prüfe ich als Nächstes, ob wirklich alle Funktionsteile korrekt arbeiten. Die Schwimmer prüfe ich einfach in einem Glas Wasser. Hierzu einfach die Schwimmer im Wasser untertauchen und beobachten, kommen kleine Bläschen aus dem Bauteil ist der Schwimmer undicht. Bei Messingschwimmern kann ich dies durch das Anbringen einer zusätzlichen Zinnschicht wieder reparieren. Achtung, bitte nicht zu viel Zinn auflöten, dann wird der Schwimmer zu schwer und das System funktioniert nicht mehr.

Kaltstart Test

Die Funktion der Kaltstart-Bimetallfeder kann einfach mit einem Heißluftföhn geprüft werden. Sie sollte sich nach etwas Erwärmung einfach zusammenziehen.
Bei den Wellen für die Drosselklappen ist das Spiel in der Lagerung zu überprüfen. Etwas Spiel ist OK, aber wenn es sich um mehr als einen Millimeter handelt, sollte das Lagerloch am Gehäuse mit einer Buchse wieder auf das Sollmaß gebracht werden.

Das Schwimmernadelventil teste ich einfach mit dem Mund. Nadelventil einsetzen und in den Benzinanschluss pusten. Ist das Ventil in Ordnung, spürt man einen Widerstand. Wenn nicht, pfeift die Luft über den Sitz des Ventils heraus.

Bei den 2V Vergasern von Autolite gibt es für die Gemischanreicherung, ähnlich wie bei den aktuellen Holleyvergasern, ein sogenanntes Powervalve. Hiermit wird bei Vakuum ein zusätzlicher Benzinkreis geschlossen gehalten, der unter Volllast und abfallendem Vakuumsignal wieder aktiviert wird und das Gemisch an fettet. Bei Fehlzündungen wird dieses Powervalve gern mal zerstört und arbeitet dann nicht mehr korrekt. Auch hier kann man mit etwas Übung einfach mit dem Mund an der Bohrung etwas saugen und somit prüfen, ob das Ventil funktioniert. Der Messingkolben auf der Oberseite sollte sich hierbei bewegen.

Zusammenbauen

Sind alle Teile gesäubert und geprüft, kann der Vergaser wieder zusammengebaut werden.