Eine genaue US V8 Vergaser Identifikation hilft dabei, die Fehlerursachen und Ersatzteile für Vergaser zu finden. Neben den allseits “üblichen” Zubehör – Vergasern wie Holley, Edelbrock und Co. wurden auch eine ganze Reihe an weiteren Vergasern auf die US V8 Motoren der 1950er bis 1990er Jahre verbaut.
Hier eine kleine Hilfe bei der Identifikation.
V8 Vergaser Identifikation über die Model Nummer
Die meisten Grundmodelle sind leicht an der Bauform zu erkennen. Bei den größeren Holley-Vergasern ist der doppelte Benzinanschluss zu erkennen und die Edelbrock haben meistens den Namen gleich mit einem Schild am Vergaser befestigt. Welche Größe und Bauart aber vorhanden ist, kann über die Nummer geklärt werden. Hier bekommen wir dann auch meistens einige Informationen über das verbaute “Setup”, zumindest welches werkseitig verbaut sein sollte.
Die entsprechende Nummer findet Ihr an folgenden Positionen:
Carter(Edelbrock) und Ford-Motorcraft
Holley und Rochester Vergaser
Kurze Zusammenfassung der meist verwendeten Vergaser
Hier nochmal eine kleine Übersicht der US V8 Vergaser, wie Sie aktuell meistens auf den Motoren laufen.
Edelbrock-Vergaser
- #1403, 1404 , 1400 sowie die AVS Version #1903, 1904, 1902, 1901
500 CFM - # 1405, 14053, 1406, 14063, 140639
600 CFM - #1906, 19063, 19053, 1915, 1916
650 CFM - #1407, 14073, 1411
750 CFM - #1913, 1912, 1413, 1412
800 CFM
Die AVS und AVSII Version hat eine verbesserte Zerstäubungsdüse. Dadurch sind diese Vergaser etwas optimaler als die ältere Performer-Serie. Düsen und Nadeln sind zwischen AVS und Performer austauschbar.
Die Konstruktion basiert auf dem in der Liste oben aufgeführten CARTER-AFB Vergaser. Die verbauten Teile sind größtenteils austauschbar.
Tricks zur Grundeinstellung Edelbrock-Vergaser – Für US V8 Motoren findest du hier.
Holley 4160er Serie
Diese “kleinen” Holley-Vergaser gab es in den Größen von ca.350 CFM bis knapp über 650 CFM. Markant ist der einzelne Benzinanschluss und das Rohr, was die Übertragung in die Kammer der zweiten Stufe erledigt.
Hat der Vergaser auf der Beifahrerseite hinten eine Vakuum-Membran, so handelt es sich um einen Vergaser mit Vakuum gesteuerter zweiten Stufe.
Es gab einige Varianten, die auch bereits bei Performance Modellen ab Werk original verbaut wurden. Interessant sind die Modelle mit mechanischer 2. Stufe und zusätzlicher Beschleuniger-Pumpe, die über die Mitte mit vier Düsen in alle vier Ports gleichzeitig einspritzen. Dieser “Center Skirter” war und ist ein sehr beliebter Rennvergaser.
Holley 4150er Serie
Besonders in der Ausführung als “Double Pumper” sind diese Vergaser eigentlich die Typischen Holley – Tuningvergaser. Ob 2. Stufe mit oder ohne Vakuum oder einfache Pumpe oder doppelte, diesen Vergaser gibt es ebenfalls in verschiedenen Ausführungen von 600 CFM bis hin zu über 900 CFM.
Die fast schon wie “LEGO” wirkenden Anpassungsfähigkeit dieser Serie ermöglicht fast unbegrenztes “Tuning”. Im Zubehör gibt es daher auch enorm viele Teile für diese Vergaser.
Nachteil: Dieser Vergaser neigt zu überlaufenden Schwimmerkammern, insbesondere wenn er selten genutzt wird.
Richtig kalibriert kann übrigens auch ein Double Pumper sparsam mit Benzin umgehen.
Ford Motorcraft (Autolite 2100)
Dieser “Kleine Freund” hier ist an Robustheit fast nicht zu überbieten. Auch ein Grund dafür, dass er noch recht oft auf Mustang V8 Motoren zu sehen ist.
Je nach Konfiguration hat dieser Vergaser zwischen 190 und 424 CFM.
Die Aufschrift auf der Seite verrät die Größe:
0.98 = 190 cfm 1.01 = 240 cfm 1.02 = 245 cfm 1.08 = 287 cfm 1.14 = 300 cfm 1.21 = 351 cfm 1.23 = 356 cfm 1.33 = 424 cfm
Hier gibt es ein Archiv mit den Daten zu den Modellnummern
http://web.archive.org/web/20160529041832/http://www.mustangtek.com:80/2100/ford2100.html
Rochester Quadrajet Vergaser 4V
Einer meiner “Lieblinge”… Komplex konstruiert, aber absolut zuverlässig und oft verkannt. Der ideale Daily-Driver Vergaser für maximale Performance und günstigen Benzinverbrauch.
Die “Spread-Bore” Konfiguration ermöglicht eine sehr gute Trottel-Response und arbeitet im “Cruise-Mode” sehr sparsam. Solange man hier auf der ersten Stufe fährt, ist selbst ein Big Block Motor halbwegs “sparsam” zu betreiben.
Wird aber die zweite Stufe aktiviert, so geben diese Vergaser gerne mal 750 oder sogar 800 cfm frei und füttern den Motor mit einer ordentlichen Gemisch menge.
Dieser Vergaser war eine lange Zeit werkseitig die Nummer eins bei GM-Motoren. Von Camaro bis Cadillac wurden hier die unterschiedlichsten Setups ausgeliefert. Ende der 80er Jahre sogar mit geregeltem Katalysator und einigen Elektro-Elementen für eine “halb” elektronische Steuerung der Abgasreinigung.