Wofür eine V8 Simulation? Werden bei der Überholung die Komponenten nicht nur „getauscht“, sondern auch anders dimensioniert, so ändert sich oft die komplette Charakteristik eines V8 Motors. Mal eben schnell die Nockenwelle tauschen, kann dabei in einem Desaster enden. Bereits größere Änderungen am Auspuff (z.B.Fächerkrümmer statt Gusskrümmer) können den Wirkungsgrad und die Effizienz eines Motors stark beeinflussen.
V8 Simulation – PS oder Kraft?
Es gibt Tuning-Motoren, die nach dem Einbau in das Fahrzeug direkt ein enttäuschendes Ergebnis liefern. War der ursprüngliche Motor zwar mit wenig PS, aber einer guten Drehmomentkurve ausgestattet, so kann ein Wechsel zum Tuning-Motor ohne Abgleich aller Komponenten schnell zum Problem werden. Zum Beispiel geht der extrem teure Motor bereits aus, wenn man den Gang einlegt oder die Servolenkung betätigt. Oder die angestrebte Drehzahl wird durch die lange Hinterachse nicht erreicht und die Werte bei der Beschleunigung sind schlechter als mit dem alten Motor mit deutlich weniger „PS“ Leistung. Die „geschätzten“ theoretischen PS Zahlen werden häufig falsch interpretiert.
So kann es passieren, dass ein leicht getunter Motor mit einem ans Fahrzeug angepasstem Wirkungsbereich einen wesentlich teureren Motor mit „theoretisch“ viel mehr Leistung im direkten Vergleich einfach abhängt.
Was kann ich machen und worauf muss ich achten, wenn ich meinem V8 ein anderes Setup verpasse?
Grundsätzlich müssen die Steuerzeiten, Zündung und Fuel-System zum Fahrzeuggewicht, Achsübersetzung und Getriebetyp passen. Aber wie bekomme ich heraus, welche der unzähligen Möglichkeiten zum gewünschten Ergebnis führen?
Eine genaue Auflistung aller Faktoren ist das Fundament für die Kalkulation. Nur wenn alle Faktoren beachtet werden, kann das Ergebnis den maximalen Fahrspaß bringen.
V8 Simulation – Das Setup berechnen und simulieren
Es gibt die Möglichkeit, die Leistungskurve relativ genau zu berechnen. Mit der entsprechenden „Simulations-Software“ und den Daten vom Fahrzeug sowie den Bauteilen kann ein ordentliches Konzept erstellt werden. Hierbei können viele Faktoren einfließen und das spätere Ergebnis „simulieren“.
Mit den heute verfügbaren Möglichkeiten kann dabei sogar die Verteilerkurve sowie das Vergaser-Setup recht genau berechnet werden. Ich habe diese Berechnung bereits für viele V8 Motoren gemacht und konnte sogar später nach dem der Motor fertig war, die berechneten Daten mit der Simulation vergleichen. Die Abweichungen von der Simulation zur Realität waren meistens unter 10 %.
Ein vernünftiges Konzept ist wichtig für das Fahrverhalten und den Fahrspaß.
Ein schlüssiges Konzept ermöglicht den optimalen Fahrspaß. Die Prioritäten können bei allen Faktoren bis auf die beste Schnittmenge berechnet werden. Weiter werden bei der Vorbereitung für die Teilebeschaffung schon verschiedene Faktoren berücksichtigt. Als Ergebnis kann sogar eine komplette Teile-Liste erstellt werden, die fast wie ein Bausatz alle relevanten Bauteile umfasst.
Welche Daten kann eine V8 Simulation liefern?
Die berechneten Linien helfen bei der Auswahl der Teile und den nötigen Voreinstellung von Zündanlage und Vergaser. So kann bereits im Vorfeld eine Zündverlaufskurve oder eine Kennlinie für den Lastbereich des Vergasers „Simuliert“ werden.
Mit diesen Informationen ist es möglich ein Setup zu bekommen, ohne dass der Motor sich auch nur einmal gedreht hat.
Übrigens habe ich für die meisten US-V8 ab 1964 bis 1982 die original Daten der Motoren und Vergaser immer griffbereit.
V8 Simulation oder Prüfstand?
Eine Simulation kann zwar einen echten Leitungsprüfstand nicht ersetzten, aber es gibt zumindest mal einen groben Richtwert und erleichtert die Feinabstimmung enorm. Gerade bei der Auswahl der Komponenten im Vorfeld kann die Simulation helfen, entscheidende Fehler zu vermeiden.
Interessiert? – Sende mir deine Daten und ich berechne deinen Motor.
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