Ein Shift-Kit für US-Automatik Getriebe soll die Schalvorgänge im Ventilkörper und an anderen Stellen der Steuerung optimieren. Dies ist gerade bei Fahrzeugen mit erhöhter Motorleistung auch bei den meisten US-Automatikgetrieben zu empfehlen. Leider wird dadurch häufig der Schaltkomfort reduziert und die Gänge krachen schlagartig in die nächste Fahrstufe. Hier fasse ich zusammen, wo die Unterschiede der verschiedenen Hersteller und Kits eigentlich liegen.
Grundsätzliche Funktion
Bei den Modifikationen durch die sogenannten Shift-Kits werden Teile der Steuerung um US-Automatik Getriebe verändert. Bestenfalls enthält das Kit nur ein paar Federn, die einfach im Ventilkörper ausgetauscht werden. Andere Kits enthalten gleich komplett andere Ventilplatten und teilweise sogar Bohrschablonen und Bohrer. Es gibt auch Shift-Kits mit anderen Kolben und diversen Kleinteilen, die an unterschiedlichen Stellen im Getriebe platziert werden. Die meisten dieser “Optimierung” Kits können sogar im eingebauten Zustand im Fahrzeug eingebaut werden.
Die Änderungen, die mit diesen Bauteilen am US-Automatikgetriebe gemacht werden, beziehen sich in erster Line auf die Druckverteilung der hydraulischen Steuerung. Stärkere Federn erreichen eine verzögerte Bewegung der Ventile im Schaltkörper oder einen höheren Systemdruck, der dann beim Schaltvorgang die Kupplungen schneller und stärker zusammen drückt. Auch die Schaltpunkte und der generelle Verschleiß können damit optimiert werden.
Das Ergebnis ist dann meistens ein sehr stramm schaltendes Getriebe, wo auch die Schaltpunkte selbst weiter nach oben verlegt werden können. Das gibt es übrigens auch wieder einzeln zu kaufen:(Shift Improver Kit).
Shift-Kit als Rettung
Ein US-Automatik Shift-Kit kann und wird oft auch als Rettung für ein bereits extrem verschlissenes Getriebe genutzt werden. Es wurde zum Beispiel in den 80er Jahren oft bei einem TH350, das nicht mehr vorwärts oder rückwärts fahren wollte, einfach vom Autohändler schnell ein Shift-Kit installiert und schon fuhr das Getriebe noch eine Weile weiter. Die verschlissenen Kupplungen wurden durch den erhöhen Systemdruck dann noch soweit gedrückt, dass diese wieder “funktionierten”. Das ganze geht aber meist nur bei zwei- oder Dreiganggetrieben (C4, C6, 904, 727, TH350, TH400 etc.).
Unterschiede bei US-Automatik Shift-Kit
Hier tut sich nun ein weites Feld auf. Es gibt neben den diversen Herstellern selbst noch diverse verschiedene Kits dieser Hersteller. Die meisten Kits haben dann noch verschiedene Stufen, die je nach Anwendung eingesetzt werden sollen. Hier werden zum Beispiel in einem Satz die Kugel A herausgenommen und in einer anderen Stufe die Kugel A wieder montiert. Somit sind fast unendliche Kombination möglich, die aber spätestens bei einer weiteren Überholung den Fachmann enorm fordern. So ist es später fast kaum noch nachvollziehbar, was der Vorgänger so getrieben hat.
Einige Shift-Kits sind aber auch so simpel gemacht, dass es bereits DIY YouTube-Videos dazu gibt, wie diese einfach selbst nachgebaut werden können. Dort wird dann einfach gezeigt, welches Loch wo aufgebohrt wird und welche Federn ersetzt oder weggelassen werden können. Das Kapital der Hersteller liegt aber im Wissen, welche Modifikationen welchen Effekt haben. Das ist auch der Grund dafür, dass diese kleinen Schachteln mit ein paar Federn leicht bei über $100 liegen können. Es ist ganz sicher nicht der Materialwert, der da als Kalkulation zu Grunde liegt.
Krach Bum… der Gang ist drin
Bei der Überholung sind einige Fachleute gern auf der sicheren Seite, was die Standfestigkeit angeht. Hier werden dann gern die Shift-Kit-Modifikationen angewendet, die für die Haltbarkeit des Getriebes zu empfehlen sind. Leider wird da oft auf Kosten des Schaltkomforts übertrieben. Gerade bei den Vier-Gang Automaten sind solche “extremen” Veränderung der Schaltdrücke gut für die Haltbarkeit. Der Schaltvorgang vom 3. zum 4. Gang ist in der Praxis der schwierigste Punkt. Am Ende der Nahrungskette des Öldrucks ist der Schaltvorgang 3 auf 4 nun mal der empfindlichste Teil in diesen Getrieben. Hier müssen alle anderen Trommeln und Kolben komplett befüllt sein und dann noch genügend Druck und Menge für einen sauberen Schaltvorgang bereitstehen. Dazu sollte dann noch möglichst wenig an Öl im System verloren gehen, um den 4. Gang auch aktiv zu halten. Je nach Shift-Kit kann aber auch eine Optimierung ohne diese extrem hohen Drücke gemacht werden. Hier ist die richtige Auswahl sehr wichtig.
Brauche ich ein Shift-Kit?
Grundsätzlich kommen die meisten Zwei- oder Drei-Gang US-Automatikgetriebe auch ohne Shift-Kit gut klar. In den meisten original Konfigurationen ist es nicht notwendig eine Optimierung der Steuerung durchzuführen. Wenn allerdings mehr Leistung in das Fahrzeug kommt, wird es schwierig.
Bei den Vier-Gang-Automatikgetrieben aus den 80er und 90er Jahren gibt es wie oben schon beschrieben aber viele Probleme, die bei einer Überholung mit einem Shift-Kit überarbeitet werden können. Um das ganze aber komfortabler zu gestalten, wurden für diese Getriebe aber sogenannte “Correction-Kits” entwickelt. Mit diesen Kits werden dann die bauartbedingten Schwächen der Getriebe so optimiert, dass anschließend auch der Schaltkomfort bleibt.
Correction-Kit oder Improver-Kit
Mit diesem “Shift Kit” werden tatsächlich nur die groben werkseitigen Unzulänglichkeiten beseitigt, ohne den Schaltkomfort extrem zu verändern. Generell gibt es aber von Hersteller zu Hersteller etwas Unterschiede bei den Begriffen. Da kann man generell schnell durcheinander kommen.
Correction-Kit, Improver-Kit, Reprogramming-Kit, Shift-Kit – beschreiben im Grunde alles das Gleiche. Es handelt sich immer um eine Optimierung in der Steuerung, die allerdings immer auch etwas anders betreffen und leider auch komplett unterschiedlich arbeiten.
Welches US-Automatik Shift-Kit ist zu empfehlen?
Die Kits von B&M sind meisten recht teuer und unpräzise, hier kann man leicht über ein DIY Video die gleichen Ergebnisse erzielen.
Die Firma SUPRIOR hat mit der Serie SHIFT Technologie Products eine recht preiswerte Reihe im Angebot, die auch sehr gute Ergebnisse erzielen. Gerade das Correction-Kit für die TH700R4 und 4Lxx Serie sind ein “must have” für jede Überholung.
Bei TRANSGO gibt es ebenfalls gute Kits, aber in Qualität und Preis etwas weiter oben angesiedelt sind. Hier sind die REPROGRAMMING Kits sehr schön aufgebaut und erzielen gute Ergebnisse.
Auch die Firma SONNAX, die sich sehr intensiv mit der Herstellung besserer Getriebeteile beschäftigt, hat neben vielen Einzelteilen wie Boost-Kit Kolben oder anderen “HARDCORE-TEILEN” auch ein paar Kits, die hier CURE-KIT oder ZIP-KIT genannt werden. Wieder ein neuer Name für die gleiche Baustelle. Diese “Sammlungen” enthalten aber für den recht hohen Preis auch einige Teile, die es sonst kaum zu kaufen gibt. Aber Achtung, hier sollte man sich schon recht gut auskennen und die Veränderung genau einordnen können. Es gibt einige kleine Kits bei SONNAX für die auch andere Punkte am Getriebe geändert werden sollten/müssen. Dort ist es wichtig, den Überblick über die Veränderung zu behalten. Grundsätzlich ist die Qualität aber erstklassig.
Mein Fazit für ein US-Automatik Shift-Kit
Bei Performance Getrieben und älteren Vier-Gang Automaten ein wichtiger Punkt auf der Teileliste für die Überholung oder auch für die Optimierung im Fahrzeug. Es kann dein Getriebe sogar retten und die Überholung herauszögern. Aber Achtung bei der Auswahl und Anwendung. Ein falsches Kit oder ein zu aggressives Setup kann schnell den Fahrkomfort verschlechtern und den Spaß mindern.
Ein Shift-Kit kann auch die notwendigen Hardwareteile für ein gutes Performance-Getriebe nicht ersetzten. Bring deine Ölpumpe nicht mehr genug Druck oder die Buchsen im Getriebe sind so weit ausgeschlagen, dass der Wandler das Öl einfach wieder verliert (Converter drain bank) kann auch ein Shift-Kit nichts mehr retten. Auch bei total abgebrannten Kupplungen wird ein Shift-Kit nicht mehr helfen können.
Im original Setup kann man das durchaus auch einfach weglassen.
Wenn du eine Empfehlung für dein Getriebe brauchst, wende dich bitte einfach an die www.carpartsagency.de oder schreib einen Kommentar.