Die Unterschiede zwischen Ford 351C-351M und 351W sind an ein paar einfachen Punkten leicht zu erkennen, auch wenn das auf den ersten Blick kaum auffällig ist und die Motoren gerne mal verwechselt werden.
Der erste leicht zu findende Unterschied zwischen Ford 351C-351M und 351W
- Die Getriebeglocken von Ford sind ja bekanntlich sehr unterschiedlich, so ist es oft auch schwer für den Motor das passende Getriebe zu finden. Beim 351M ist das “Bolt Pattern” also die Verschraubung, die gleiche wie für die 385er-Serie der Ford Big Blocks während die 351C Clevelands das “Bolt Pattern” der Windsor Motoren haben. (siehe Skizze)
- Durch die andere Deckhöhe des Motor-Blocks beim 351M ist die Ansaugspinne etwas breiter als beim 351C.
- Bei der Motoraufhängung am Block ist der Unterschied leicht zu erkennen. Der 351C Cleveland hat nur zwei Schrauben vom Motorhalter zum Block, beim 351M sind die Motorhalter mit drei Schrauben befestigt.
Identifikation über die Getriebeglocke
5 – 1/8″ 289-302-351C-351W
Dieses Pattern passt bei den Small-Block Ford Motoren der Windsor Serie.
Die Glocke ist fast rund und hat oben einen Abstand von 130,175mm
7- 3/4″ Big Block 385 Serie
429-460-351M-400M
Ob der Motor ein Getriebe “Bolt Pattern” der 385er-Serie hat, ist leicht an den oberen beiden Schrauben der Getriebeglocke zu sehen.
Sind die beiden Schrauben dort 196.85 mm (7 3/4″) auseinander, so ist es eine 385er Glocke.
6″ Ford-Block FE-Series
332-352-360-390-406-427-428
Diese Serie ist der alte, aus den50er Jahre stammende Ford Standard, der Mitte der 60er Jahre von den beiden oben genannten Versionen abgelöst wurde.
Hier liegt der Anlasser weiter oben und der Lochabstand ist bei 152,40 mm
Drei Unterschiede zwischen 351W und 351C/351M
Der Wasserschlauch-Anschluss am 351 W Motor
Bei den 351W Motoren ist der obere Wasserschlauch am Motor direkt an die Ansaugspinne geschraubt und der Schlauch geht in Fahrtrichtung nach vorne vom Motor weg. Diese Verschraubung ist bei allen Motoren der Windsor-Serie gleich.
Wasserschlauch-Anschluss 351C und 351M Motor
Bei den Cleveland ist der Wasseranschluss direkt am Motor-Block angeschraubt und der Schlauch geht gerade/schräg nach oben vom Motor weg.
Weitere Merkmale
Das Steuerketten-Gehäuse bei den 351C und 351M Motoren ist quasi im Block und hat nur einen Deckel. Bei den Motoren der Windsor-Serie 351W ist das Steuerketten-Gehäuse aus Aluminium vor den Block geschraubt.
Die Ventildeckel der 351W Windsor-Serie haben 6 Befestigungsschrauben. Bei der 351C /351M Serie habe die Deckel 8 Schrauben
Unterschied zwischen 351C und 351M
Der Unterschied zwischen den Versionen “Cleveland” und “Modified” ist an der Kannte vom Block zur Spinne zu erkennen. Die M Spinne ist etwas größer als die vom Cleveland. Weiter kann man an der Verschraubung der Motorlager den Unterschied erkennen. Die Cleveland-Motoren haben zwei Schrauben pro Motorlager und die Modified verwenden dort drei.
Da der Clevland 1974 offiziell eingestellt wurde, hat Ford danach die 400M Blöcke mit einer anderen Pleuel/Kurbelwellen Kombination wieder auf die 5.8L verkleinert. Bei den M Motoren ist die Ansaugspinne 10.7″ also 271,78 mm breit. Bei den Clevelands ist dieses Maß kleiner.
Weitere Informationen zum Ford-Small Block V8 bekommst du hier.