Weil es immer wieder vorkommt, dass neue oder überholte Getriebe nach kurzer Zeit an einer falschen TH700R4/TH200R4 TV Kickdown-Kabeleinstellung kaputtgehen, habe ich hier mal den Punkt näher beleuchtet.
Das TH700R4 oder TH200R4 ist ein super 4-Gang US-Automatik-Getriebe, was nun in ein Alter gekommen ist, wo die “originale” Einbausituation seltener wird. Ohne die originale Kabelaufnahme wird es mit der richtigen TH700R4/TH200R4 TV Kickdown-Kabeleinstellung aber problematisch.
Bei einem Fahrzeug funktioniert zum Beispiel die Einspritzanlage nicht mehr und es wird kurzerhand auf einen Vergaser umgerüstet.
Nun geht dann auf einmal das Getriebe kaputt und schaltet nicht mehr an den richtigen Punkten.
TH700R4/TH200R4 TV Kickdown-Kabeleinstellung falsch
Wie kann das sein?
Der wichtigste Punkt für die größtenteils hydraulisch gesteuerten Getriebe ist der Lastwert. Um den richtigen Schaltpunkt zu setzen braucht der Valvebody (Die Steuerung) folgende Daten:
- Motordrehzahl (kommt über den Wandler)
- Achsdrehzahl (wird über den Governo im Getriebe abgefragt)
- Schaltstufe (Wahlhebel)
- Lastzustand (beim TH700R4 über das TV “Kickdown” Kabel)
Bei vielen Leuten ist noch von den älteren Getrieben im Kopf, dass der Automat schon auch ohne das Kickdown-Kabel oder Gestänge funktioniert, er schaltet halt nicht bei Vollgas zurück.
Das stimmt für die TH350/TH400 und auch bei Ford C4/C6 Getrieben, aber beim TH700R4 ist das TV Kabel absolut wichtig.
Ältere Getriebe arbeiten anders
Die älteren Getriebe forschen nach dem Lastzustand über ein Vakuummodulator. Dort ist das Kickdownkabel wirklich nur für Kickdown zuständig. Stimmt das Signal für den Lastzustand nicht, wird die Steuerung die Schaltvorgänge falsch auslösen und das Getriebe kann einen Schaden bekommen.
Da die Steuerung beim TH700R4 über den Systemdruck läuft und hier auch die Schaltpunkte gesetzt werden, reicht der Öldruck bei falschem Signal zum Beispiel nicht aus, um eine Kupplung richtig und schnell zu schließen.
Dadurch entsteht dann Schlupf und die Kupplung schleift, wird heiß und verbrennt das Öl.
Darum auf jeden Fall prüfen, ob die Einstellung passt und wenn nicht umgehend die TH700R4/TH200R4 TV Kickdown-Kabeleinstellung korrigieren.
Einbau und Einstellung des TV-Kabels
Benötigte Zeit: 30 Minuten
TH700R4/TH200R4 TV Kickdown-Kabeleinstellung
- Vor dem Einbau nochmal klären, ob das Kabel auch wirklich für TH700R4 oder TH200R4 gebaut ist.
Es gibt Unterschiede zwischen einem Kabel für ein TH350 und TH700R4. Optisch sehen die auf den ersten Blick zwar ähnlich aus, aber der Unterschied liegt im Detail. Außerdem gibt es je nach Fahrzeugtyp ca. 30 verschiedene Kabellängen.
Hier also bitte genau prüfen, ob das Kabel passt. - Montage am Getriebe
Hier nun bitte das Kabel nur mit dem Ende für das Getriebe nehmen und ein Stück herausziehen. Dann die Öse in den Haken aus dem Getriebe einhängen.
Nun den Kabelmantel in die Getriebeöffnung stecken und die 10 mm Sicherungsschraube festziehen. - Drosselklappen Montage
Ist auf der Gegenseite an Vergaser oder Einspritzung ein original Halter vorhanden, so kann man diesen Schritt überspringen und gleich mit Schritt 4 weiter machen.
Hier kommt jetzt der interessante Teil. Verfügt die “neue” Kombination nicht über eine originale Befestigung, wird es schwierig. Es gibt KEINEN Zubehörvergaser der ab Werk eine passende Möglichkeit für die TV-Kabelbefestigung bietet.
Man benötigt selbst für einen Rochester Quadrajet einen neuen passenden zusätzlichen Halter.
Es gibt für die nicht originalen Fahrzeugkombinationen, sogenannte Korrektur-Kit-Kabelsätze, mit denen man die umgerüsteten Komponenten sauber verbinden kann.
Hier kann der entsprechende Halter bestellt werden
Also bitte den passenden Halter z.B. für Vergaser UND Ansaugspinne bestellen und montieren.
Hier nochmal die korrekte Geometrie, die für eine saubere Einstellung gebraucht wird:
Das wichtigste überhaupt ist der Radius von 28,168mm bis 28,57mm von der Drosselklappenachse.
Passt dieser Radius nicht, kann das Kabel nicht richtig eingestellt werden. - Die eigentliche Einstellung (Benzinmotor)
Kabel nun an Vergaser oder Einspritzung einhängen.
Ohne dass der Motor läuft, drücken wir jetzt den “Adjust Tab” also den Rastwinkel am Kabel und ziehen die Rastung am Kabelmantel so weit wie möglich nach hinten.
Dann den “Adjust Tab” Rastwinkel loslassen und einmal die Drosselklappe auf Vollgas stellen.
Hierbei sollte das Kabel über die Raste mit “Klicken” wieder etwas nach Vorne geschoben werden. Bitte Vollgas jetzt wieder loslassen und prüfen, ob alles leichtgängig ist.
Das Kabel hat sich soeben “selbst justiert” und sollte inzwischen perfekt eingestellt sein.
- Überprüfung der Funktion
Nun überprüfen wir die Einstellung bei einer Probefahrt (jippie)
Mit moderaten, also “Schmidtchen Schleicher” Beschleunigungen sollten die Schaltpunkte normal bei folgenden Geschwindigkeiten liegen:
1-2…………25-32 km/h
2-3…………40-50 km/h
3-4…………65-72 km/h
ACHTUNG, sollte das Getriebe beim Schalten hängen oder nur sehr weich schalten, den Test sofort abbrechen und das Problem lokalisieren!
Normal taucht der Fehler auf, wenn das Kabel zu locker ist.
Mein US-Freund hat das sinngemäß beschrieben:
Das Kabel muss bei Vollgas gespannt sein wie eine Gitarrensaite
Na dann viel Spaß und macht das TH700R4/TH200R4 nicht noch mit ruppiger Fahrweise kaputt.;-)
Wie Ihr so ein Getriebe Bulletproof machen könnt, schreibe ich später mal.
Achso…oben auf dem Beitragsfoto mit dem Holley ist übrigens die falsche Befestigung zu sehen!
Vorsicht bei den Mopar Automatik-Getrieben. Hier werden auch die älteren Modelle TF904 und TF727 über die Kickdownsteuerung über den aktuellen Lastzustand “Informiert”