Ford Duraspark, eine preiswerte Elektronikzündung

Die Ford Duraspark ist als eine preiswerte Elektronikzündung durchaus attraktiv.
Wer vom Chinesenzeugs die Nase voll hat und seinem Ford Motor einen ordentlichen Zündfunken gönnen möchte, sollte über eine OEM Duraspark Zündanlage nachdenken. Die teuren Anlagen von MSD, Accel und Co. müssen nicht immer sein. So kann ein V8 mit 5-6 Liter Hubraum und Drehzahl bis 5000 RPM sehr gut mit der originalen Zündanlage aus den 80er Jahren klarkommen. Ein Umbau von älteren Kontaktzündanlagen ist einfach zu machen und bringt einen soliden transistorgesteuerten Zündfunken zusammen.

Foto: Ford Motor Co.

Duraspark als eine preiswerte Elektronikzündung

Ford verwendete seit 1973 mehrere unterschiedliche Modelle dieser leistungsfähigen Zündanlage. Codiert wurden diese Anlagen über einen farbigen Überzug an den Kabeln. Um einen versehentlichen Einsatz im falschen Fahrzeug zu verhindern, wurden auch die Stecker etwas unterschiedlich gemacht. Einige Modelle 1981-1983 hatten ein spezielles Modul, das auch die Zündwinkelverstellung am Verteiler (Dura-Spark-III-Modul) durch Impulsverzögerung der Motorsteuerung veränderte. 

Color	Year(s) Used	OEM #	Description
Black Grommet	1974	DY157
Green Grommet	1975	DY166
Blue Grommet	1976-87	DY184	49-State
Red Grommet	1979-83	DY204	California
Yellow Double Grommet	1979-81	DY237	Dual Mode
Brown Grommet	1979-81	DY249	ECC
White Grommet	1980-83	DY250

Das System besteht aus einem magnetischen Reluctor und Pickup im Verteiler und ein Zündmodul um den Funken auszulösen. Typischerweise haben die Duraspark II Systeme sowohl eine mechanische als auch eine Vakuum Zündverstellung im Verteiler. Der Transistor steuert einen Impuls von ca. 50 Grad, so dass im ganzen Drehzahlberich ein gleichmäßiger Zündfunken bereitsteht. Um ein Überspringen des leistungsstarken Zündfunken zu verhindern, wurde die Verteilerkappe im Durchmesser gegenüber ihren Vorgängern um einiges vergrößert (Daher die große Kappe).

Was brauchen wir für den Job?

• Elektronik Verteiler mit Finger und Kappe #30-2895
• Zündspule #FD476 (Kann auch eine von der Kontaktanlage verwendet werden)
• Modul OEM Zündanlage #LX203T

Es gibt die OEM Verteiler mit Kappe und Vakuumverstellung bereits für ca. 150-200 € NEU – sodass diese Einheit komplett fertig montiert werden kann. Hierbei sollte man allerdings auf die Einbauhöhe des Verteilerantriebs achten!  2-5 Zehntel Spiel bitte.  Die Spule packt man wieder auf die Ansaugspinne (dann wird sie schön warm ;-D ) und das Modul am besten seitlich RH in die Nähe des Startrelais von Ford. Danach noch die Stecker abschneiden und die Kabel ordentlich mit Lötverbindern gemäß der hier beigefügten Skizze verzutteln.

Bei den Zündkabeln ist auf die Verteilerseitige-Verbindung zu achten. Die alten Kontaktverteiler haben hier “männliche” Kabelschuhe, die in ein Loch in die Kappe gesteckt werden. Die Kappe der Elektronikzündanlage benötigt die “weibliche” Version, da auf der Kappenseite ein Pin wartet. Also einen Kabelsatz verwenden, der so ca. aus dem Baujahr der Zündanlage kommt.