Einfache Lichtmaschinenverdrahtung

Eine einfache Lichtmaschinenverdrahtung für Generatoren mit eingebautem Regler.

Der amerikanische Fahrzeugkonstrukteur mag es schlicht und stumpf. Daher wurde auch der “Alte”rnator DC-10 nach diesem Anspruch entwickelt.
Bitte nicht mit der Douglas DC-10 verwechselt, die dem Ding natürlich sehr ähnelt, aber dann doch eher ein Flugzeug ist. Hier mal eine Anleitung zum Verkabeln.

Hier mal kurz die Lichtmaschinenverdrahtung erklärt

Viele US-Car Mechaniker träumen von einem cleanen Motorraum und möchten so wenig sichtbaren Kabeln wie möglich. Der DC-10 Alternator eignet sich hervorragend für solche Projekte.

Die Lichtmaschine liefert am dicken Gewindepol den Plus-Strom, Masse wird über das Gehäuse gezogen. Da das Teil am Motor angebaut ist, bitte immer auf eine ausreichende Masseverbindung von Blechkarosse zu Motor achten.
Im Einzelfall reicht natürlich auch das Metallkabel vom TH350 Schaltzug zum starten des Motors. Leider brennt sich das immer in der Führung fest und verhindert dadurch den Prozess der freien Gangwahl.
(War ‘nen Witz)
Nur mit der Verbindung BATT kommt aber noch kein Ladestrom. Der interne Regler braucht noch ein Signal. Dazu wird ein zweites Kabel bis zum Stromverteiler gelegt. Dies kann man sich aber sparen und macht direkt am “alten-Nator” eine kleine Brücke zum BATT Kabelchen. Ist physikalisch fast das Gleiche. Wenn man jetzt den elektrischen Meterstab anlegt (Voltmeter), wird man feststellen, dass bei schnuffelndem Motor und etwas beherztem reißen am Gasgestänge, die Voltzahl ansteigt. Ohne ladenden Alternator ca. 11.9 Volt, mit ackerndem Alternator so ca. 12.9 oder mehr.
Damit wären die Drähte zur Lichtmaschine auf ein Stück reduziert.

Wer jedoch auf den Luxus einer Ladekontrolllampe nicht verzichten will, kann diese natürlich noch mit anklemmen. Das weiße Kabel am “alte”rnator liefert +12 wenn er erwartungsgemäß seinen Job macht und Masse, wenn er in den gewerkschaftlich verordneten Streik geht.

Klemmt man nun ein kleines Glühlämpchen mit dem einem Pol auf das weiße Kabel und mit dem anderen auf den Zündungskreis geschieht Folgendes. Das kleine Lämpchen denk, och links habe ich Strom und rechts auch, nö da will ich nicht rum glühen. Macht aber der “alte”rnator Stress und gibt keine 12Volt weiter, ist die kleine Lampe gezwungen zu leuchten.