Low Budget Performance Oil-Pump – Die Chevrolet Small Block Motoren der “LS” Serie sind für Performance und Standfestigkeit bekannt. Ein wichtiger Aspekt ist die an der Kurbelwelle montierte Ölpumpe. Im Falle einer Tuningmaßnahme ist der Austausch dieser Pumpe gegen eine Hi-Performance Variante ein wichtiger Schritt. Hier zeige ich, wie ich aus einer preiswerten Zubehör-Pumpe den gleichen Öldruck bekomme, wie aus einer wesentlich teureren High Pressure Performance Pumpe.
Low Budget Performance Oil-Pump – Gleiche Performance bei halbem Preis
Es gibt ein großes Angebot an Zubehör-Pumpen für die Chevrolet LS Serie. Die meisten dieser Pumpen liefern einen gesteigerten Öldruck. Abgesehen von ein paar kleine Unterschieden im Material, sind diese Pumpen ansonsten fast komplett baugleich wie die Serien Pumpen.
High Volumen Pumpen sind da ausgenommen. Diese Performance Pumpen habe ein dickeres Gehäuse und können nicht mit OEM Pumpen verglichen werden. Allerdings sind High-Volumen für straßentauglichen Motoren nicht unbedingt notwendig.
Preis / Leistung
Die Firma Melling bietet eine High-Pressure Pumpe für ca. $200 an. Hier kann man aber auch mit einer Stock Replacement Pumpe für ca. $100 das gleiche Ergebnis erzielen. Auch die Chevrolet Performance Oil-Pump ist ebenfalls für unter $100 zu bekommen und eine gute Basis für den folgenden Trick.
Eine Liste mit den empfohlenen Ölpumpen:
Unser Partner www.carpartsagency.de hat diese Pumpen meistens auf Lager
- Sealed Power Stock Replacement Oil Pumps 22443645
- Chevrolet Performance Oil Pumps 12710303
- Summit Racing™ Oil Pumps SUM-121170
- Melling Oil Pumps M295
Der Umbau
In diesen Pumpen ist ein Bypass-Ventil verbaut, was den Druck der Pumpe entsprechend regelt. Der Unterschied zu den High-Pressure Performance-Pumpen besteht “nur” aus einem anderen Regeldruck der Steuerfeder. Wird also die Vorspannung der Feder entsprechend erhöht, so steigt der Systemdruck der Pumpe.
Bei einer originalen Pumpe ist der maximal Druck bei ca. 50-60 PSI. Das ist auch der Druck, der im kalten Zustand bei einem gesunden Motor angezeigt werden sollte. Im Performance Bereich möchte man aber 70–80 PSI haben, damit das höhere Lagerspiel und die stärkere Belastung besser abgefangen werden können. Einen Tipp für die richtige Ölsorte findest du hier.
Benötigte Zeit: 1 Stunde
Hier nun die Modifikation an einer Sealed Power #22443645 Pumpe
- Regulator Ventil ausbauen
Lege die Pumpe auf einen sauberen Arbeitsplatz und schau nach dem Deckel für das Regulator-Ventil. Mit einem Inbusschlüssel kann der Deckel am Pumpengehäuse vorsichtig geöffnet werden.
- Feder herausziehen
Nachdem der Deckel gelöst wurde, kannst du die Regulator feder aus dem Gehäuse ziehen.
- Ventil ausbauen
Hinter, der Feder steckt noch das eigentliche Ventil im Gehäuse. Versuche, mit einer Spreizzange oder etwas klopfen, dieses Ventil aus dem Gehäuse zu bekommen.
- Vorspannung erhöhen
Um die Vorspannung der Feder zu verstärken, kannst du nun einfach ein paar Unterlegscheiben in den Deckel legen. Damit wird die Feder stärker “Vorgespannt” und erhöht somit auch den Druck in der Pumpe.
- Scheiben einlegen
Für eine Verstärkung um ca. 15-20 PSI brauchen wir ca. 3.5 bis 4 mm mehr Vorspannung. Ich habe in diesem Fall mit drei Scheiben 3,63 mm erreicht.
- Deckel Bereit machen
Die Scheiben können nun zur leichteren Montage in den Deckel gelegt werden.
- Zusammenbau
Das Ventil und die Feder wieder in das Gehäuse zurückstecken und den Decke mit etwas Schraubensicherung benetzen.
- Deckel einschrauben
Deckel wieder einschrauben und mit Drehmoment festziehen.
- Fertig
Low Budget Performance Oil-Pump ist fertig
Die Low Budget Performance Oil-Pump ist montagebereit und wird die gleichen Kenndaten wie die doppelt so teuren Pumpen liefern. Auch die Qualität von diesen OEM-Pumpen ist absolut ausreichend und wird im Performance Motor gute Arbeit leisten.