900 PS aus einem Small-Block Chevrolet Saugmotor ist schon echt ein ambitioniertes Ziel. Aber Steve Dickey Racing hat das zusammen mit Chris Cobb von Cobb Racing Enterprises einfach mal probiert. Im Folgenden Beitrag findet Ihr die Einzelheiten zu dem Projekt.
900 PS Small Block Chevy-Motor – Das Basis-Setup
Theoretisch sollten sich die 900PS mit entsprechenden Köpfen und einer hohen Verdichtung realisieren lassen. Der dafür notwendige Hubraum von über 460 cui wird bei den Stroker Motoren von Cobb Racing bereits erreicht. Eine spezielle Singleplane Aluminium Guss-Ansaugspinne mit 4-Fach Vergaser und sehr gute Zylinderköpfe, könnte theoretisch den notwendigen Stoff für 900PS in die Brennkammern bekommen. Nun sehen wir mal, ob das geklappt hat.
Es wurde final ein 462 cid Stroker-Motor Short Block. Chris Cobb von Cobb Racing Enterprises hat den Brutalen Small Block mithilfe von Speier Racing Heads und Dynotune Engineering gebaut.
Mit den 23-Grad-Low-Port-Zylinderköpfen, einer Guss-Ansaugspinne sowie einem einzelnen Vergaser hatten Steve und sein Motorteam ein gewagtes Ziel definiert. Das Triebwerk sollte mit Q16-Rennkraftstoff als reiner Saugmotor eine Leistung von 900 PS erreichen!
Der Motor hat einen Dart Iron Eagle-Block, eine Lunati Pro Series Kurbelwelle mit 4,125 Zoll (ca. 10 cm) Hub, einen Satz Dyers-Pleulstangen und einen Satz angefertigter Ross-Kolben mit 4,220 Zoll (ca. 11 cm) Bohrung, erzählte uns Steve Dickey. Chris Cobb hat den Kolben für dieses Ding speziell entworfen. Die Nockenwelle ist eine 60-mm-Nocke von COMP Cams. Sie hat einen Hub von über 1 Zoll (2,54 cm) und wurde ebenfalls mithilfe von Chris Cobb entworfen. Er hat die Steuerzeiten und alle Details der Nocke berechnet und ausgewählt.
Die Köpfe sind Profiler-Aluminium von Speier Racing Heads. Chad hat sich bei der Bearbeitung vorrangig um den Einlasskanal gekümmert. Er hat es geschafft ein 2.180-Zoll-Einlassventil in die Köpfe zu bekommen. Diese Köpfe haben damit einen Durchfluss von 381 cfm bei etwa 1 Zoll Hub. Ihr könnt diese Köpfe aktuell bei Wilkes Performance bestellen. Dazu wurde eine Chris Uratchko Hulk-23-Ansaugspinne verwendet. Chad von Speier Racing Heads hat dann die Ansaugspinne zusammen mit den Köpfen überarbeitet und den Portjob sauber angeglichen. Damit wurde der Einlasskanal komplett optimiert.
Steve und das Team wollten sehen, was passiert. Um auf die 900PS zu kommen, probierten Sie jeden Vergaser, jedes Distanzstück und so ziemlich alles, was möglich ist.
Weitere Komponenten des Aufbaus sind: 0,9 mm, 0,9 mm, 2 mm Total Seal-Kolbenringe, Line 2 Line-Beschichtungen, Trend Performance 7/16 0,165 Zoll Stößelstangen, eine kundenspezifische Ölwanne von Charlie, eine Melling Billet Shark Tooth-Ölpumpe, ein ATI-Balancer, eine Star Machine-Vakuumpumpe, ein Komplett umgebauter Holley Gen III Dominator mit zwei Kreis-System, MSD-Cranktrigger, Kabel und Verteiler.
„Hier steckt viel Mühe und Arbeit drin“, sagt Chris Cobb. Der Ventiltrieb war eine echte Herausforderung, extrem präzise, mit Jesel-Stößeln, einem Jesel-Riemenantrieb und maßgeschneiderten T&D-Kipphebeln.
Das Ziel, die 900 PS zu erreichen, hat dieser Motor mehrmals geschafft. Heute sind wir bei 915 PS und 900 Nm Drehmoment bei 6.300 U/min gelandet.
Ja, das ist ein Drag Race-Motor der einen speziellen Treibstoff benötigt, aber ich möchte den Jungs wirklich ein Kompliment für ihre Bemühungen und ihren Einsatz machen. So einen Motor zu bauen, ist echt eine enorme Leistung. Ich weiß aus eigener Erfahrung, wie schwer das ist, an die Grenzen zu gehen und das Ziel zu erreichen. Aber es hat geklappt, der Motor leistet zuverlässig über 900PS.
Steve wird den Motor in diesem Jahr ausgiebig testen und ich kann es kaum erwarten, von ihm zu hören, wie er sich auf der Strecke schlägt.
Hier noch ein Video vom Dynopull: