Zum Umbau des Ford 302 5.0L EFI Einspritzmotors auf Vergaser sind einige Dinge zu beachten. Ich habe hier mal die wichtigsten Punkte zusammengefasst.
Als Erstes braucht man eine andere Benzinpumpe da, die originale zu viel Druck für einen Vergaser macht. Bei 30 PSI Benzindruck kann kein Nadelventil der Welt die Schwimmerkammer zuverlässig abdichten. Entweder man baut eine einfache Holley-Elektropumpe ein, oder man verwendet die originale mechanische Membranpumpe.
302 EFI Ford Umbau auf Vergaser – Lösung A
Bei der mechanischen Lösung wird aber auch, dass andere Steuerkettengehäuse benötigt. Welches wiederum eine Öffnung für einen Ölpeilstab besitzt, die verschlossen werden sollte. Bei dieser Gelegenheit kann man gleich die Wasserpumpe erneuern. Einige Schrauben werden hier überflüssig und müssen durch andere Längen ersetzt werden.
Was bei der mechanischen Pumpe noch fehlt, ist der Exzenter, der diese Pumpe über die Nockenwelle antreibt.
Ist das Steuergehäuse demontiert, kann der Exzenter auf das obere Rad der Steuerkette aufgeschraubt werden.
Teilenummern:
FUEL PUMP ECCENTRIC 1 PIECE 3/8″ BOLT #M-6287-B302
TIMING COVER (DORMAN) includes gasket & seal: #635-102
BOLT KIT: TIMING COVER & WATER PUMP (ARP): #154-1504
WATER PUMP (FORD RACING) INCLUDES GASKET: #M-8501-C50
302 EFI Ford Umbau auf Vergaser -Lösung B
Man kauft eine einfache Holley-Pumpe mit eingebautem Druckregler und setzt diese an die Benzinleitung, die hinten aus dem Tank kommt. Eine Rücklaufleitung ist bei diesem System nicht notwendig. Die Rücklaufleitung entfällt übrigens bei der Lösung A ebenfalls.
Für den Ansaugtrakt kann man eine einfache ALU-Ansaugspinne vom 79er-Mustang verwenden. Hier empfehle ich die Edelbrock-Performer Spinne. Das Ganze mit einem 500 Edelbrock-Vergaser, wird den Motor ausreichend füttern.
Um das Gemisch zu entzünden, reicht ein Aftermarket Verteiler mit einer Spule, die Rechtecksignale macht. Für diese Art Verteiler wird keine zusätzliche Zündbox benötigt. Einfach eine Standard-Zündspule anklemmen und fertig ist die Zündanlage.
Wer etwas Schönes machen möchte, kann aber auch mit einer MSD 6AL Zündanlage die Leistung etwas verbessern.
Teilenummern
Distributor #MSD-84791
Ignition Box #MSD-6425
Coil # MSD-8207
Bei dem Verteiler empfehle ich einen mit Vakuumdose zu verwenden. Durch die Veränderung des Zündzeitpunktes über das Vakuumsignal der Ansaugspinne ergeben sich mehr Möglichkeiten, die Zündkurve anzupassen. Außerdem sorgt die Vakuumverstellung für einen besseren Warmstart.
SUPER !!!!
Vielen Dank ! Sie haben mir sehr geholfen !!!!
Hi Doc,
habe inzwischen den Ford 302 HO vom EFI zum Edelbrock Vergaser umgebaut. Eine Sache beschäftigt mich jedoch noch.
Wie wird jetzt das Kurbelgehäuse am 302 HO entlüftet ? Beim EFI befindet sich das PCV Ventil hinten an der Original Ansaugbrücke . An der Edelbrock Performer Ansaugspinne (2121) gibt es viele Anschlüsse die nirgends beschrieben werden.
WELCHER der Anschlüsse ist der PCV Port ? An anderen Ford V8`s wird über einen der Ventildeckel entlüftet. Am 302 HO ist jedoch der Linke (Fahrerseite) Ventildeckel geschlossen . Am rechten befindet sich der Öl Einfüllstutzen mit dem abgang zum Luftfilter (Breather ?)
Zündfolge 302 HO 1-3-7-2-6-5-4-8
Danke
Gruß Roman
Hallo Roman,
bei den Vergasermotoren wird das gern mal “vergessen”. Eine ordentliche Entlüftung ist aber wichtig. Bei den Aftermarket-Vergasern gibt es normalerweise einen Anschluss an der Bodenplatte 1/2 Zoll der zusammen mit einem PCV- Ventil die Entlüftung durch die Ventildeckel macht. Wenn soetwas am Vergaser nicht vorhanden ist, kann auch eine Adapterplatte mit diesem Anschluss verwendet werden. Haben deine Ventildeckel kein passendes Loch für ein PCV Ventil mit Gummi, dann solltest du andere Ventildeckel nehmen oder Löcher bohren. Wichtig ist die EVAKUIERUNG oberhalb der Ansaugspinne und unterhalb der Drosselklappen zu machen. Nicht ohne Ventil arbeiten !!!
Hi Doc,
nochmals danke für deine schnelle Hilfe ! Hab den geschlossenen Ventildeckel heute mal abgebaut und festgestellt dass alles für ein PCV Ventil vorbereitet ist. Muss nur noch das Loch bohren. Am Vergaser ist ein Anschluss dran .
Hier wird echt schnell und uneigennützig geholfen . Mein Kompliment !!!!!!!!!!!!!!
Gruß Roman
Hallo wollte auch meinen Ford f150 Efi 5.0 auf Vergaser unrüsten !
Was muss denn ab der Elektrik alles raus bzw geändert werden?
Hi, was für ein Baujahr ist der F150?
Ich kann dir gerne eine Liste zusammenstellen was du da an Teilen brauchst(nicht mehr brauchst).
Dazu muss ich aber wissen welcher Motor da eingebaut ist.
– Baujahr
– Fahrgestellnummer
– Getriebe
Moin!
Erstmal super vielen Dank für die Beschreibung. Ich habe den Umbau an einem ’85er Crown Vic vor und habe heute mal meine verbaute Ansaugspinne mit einer Alu-Spinne vom 79er Mustang verglichen, aber keine Unterschiede feststellen können. Worin liegen die denn genau? Und welcher Vergaser wäre zu empfehlen, wenn man diese statt der Edelbrock benutzt?
Besten Dank im Voraus!
Hi, das die Spinne passt wundert mich nicht.
Was für ein Vergaser war den auf dem Mustang verbaut 2-Fach oder 4-Fach?
Im Prinzip kannst du den auch für den CrownVic verwenden. Ich tät da nur das Setup etwas anpassen.
Der Crown ist ja etwas schwerer und meistens auch länger übersetzt. Aber laufen wird das auch ohne Anpassung.
Die meisten 79er Mustang habe ja einen 2100 2-Fach Vergaser, der ist zwar nichts für viel PS, macht aber guten Drehmoment.
Der 302 EFI Motor benötigt etwas mehr Gemischmenge und hat ne andere Fuelcurve.
Danke für die schnelle Antwort!
Verbaut war ein 2-Fachvergaser bei der Mustang-Spinne.
Inwiefern würdest du das Setting denn ändern? Der Crown ist ein Country Squire, also sogar noch etwas schwerer.
Ist der Vergaser noch vorhanden?
wenn Ja brauche ich mal die Nummer vom dem Blechplättchen.
Wenn Nein hätte ich da noch einen AUTOLITE liegen denn ich abstimmen könnte.
Ich tät die Grundbedüsung und das PowerValve ändern.
Hier ist der Vergasertyp etwas genaue beschrieben:
Vergaserüberholung 2V Ford C7DF Autolite
Hallo !
Ich fahre ein Ford f150 von bj 90 5.0 Efi und würde ihn gerne auf Vergaser umbauen könnte mir jemand sagen was ich an Zündung und Kabel usw ändern muss?
Gruss Guido
Hallo, also wenn die ECU noch läuft, brauchst du nichts ändern.
Wenn du aber die Box eliminieren möchtest, kannst du auf die Duraspark umbauen.
Ich kann dir aber auch gerne alle Teile zusammenstellen und mal anbieten.
Das wäre super!
Gruss
Das wäre super !
Vieleicht kannste mir auch sagen ob sonst noch was geändert werden muss!
Gruss
Ok, also da hätten wir folgende Punkte:
Hallo!
kònntest du mir vieleicht sagen was du alles
Umgebaut hast ?
Elektrik wàre mir wichtig!
Gruss
Hi, ich habe eine elektrische Pumpe eingebaut und die Duraspark-Zündung wie in dem anderen Beitrag beschrieben.Ford Duraspark … eine preiswerte Elektronikzündung
Hallo Doc Snyder, ich möchte einen 4,6 sohc auf Vergaser Umrüsten, was müsste ich ändern ?
vorallem is da viel Elektric zu ändern ? könnte das mit der Originalen Ansaugspinne gehen wenn man die löcher der Einspritzdüsen verschließt etc. Danke schon vorab
Hallo Alfred,
es gibt tatsächlich entsprechende Teile für einen Umbau auf Vergaser.
Im Grunde läuft das ähnlich wie hier beschrieben, jedoch ist das Thema Zündanlage bei 4.6 SOHC etwas anders gelagert.
Hier brauchst du dann einen Controller der ohne die Elektrik vom Bordcomputer funktioniert.
Es gab sogar mal eine Ansaugspinne für einen Holley-Vergaser.
Also:
– Pumpe auf eine mit weniger Druck ändern
– Zündkontroller umbauen
– Ansaugspinne tauschen
dann sollte das laufen
Wenn du magst kann ich dir ein Angebot für die Teile zusenden.
danke für die schnelle Antwort…da ich den Motor in ein anders Fahrzeug baue, werde ich vermutlich sowoeso einen Frei programierbaren Mortorkabelbaum verwenden meinst du mit dem gehrt das dann auch nach dem Vergaserumbau ?
und meinst du es geht mit der Originalen ansaugsoinne auch, wenn ich es schaffe die Löcher der einspritzdüsen zu schließen?
grund hierfür, ist schlichtweg wenn es mir nicht gefällt würde ich wieder zurück auf Einspritzer gehn ….
angebot über die teile sehr gerne …
Gruß alfred
Hi, also die Spinne ist kein Ding. Da kann man sicher was basteln. Da wäre das Rückrüsten aber auch mit der Zubehörspinne machbar und nach meiner Einschätzung auch leichter(einfach Spinne tauschen).
Ohne die Einspritzanlage brauchst du “nur” die Box für die Zündanlage und den Motorkabelbaum direkt am Motor für Nockenwellen und Kurbelwellensensor
sowie die Zündspulen und entsprechende Kabel.
Weitere Steuergeräte braucht der Motor mit dem Vergaser dann nicht mehr.
Die Box steuert die vorhandenen Zündspulen und ist über nen normalen Laptop mit RS232 programmierbar, soll aber schon ohne Programm laufen.
danke für die Antwort, gerne darfst du mir die benötigten Teile anbieten.
gruß alfred
Hallo !
Du hattest den Umbau von Efi auf Vergaser gemacht ?
Welches Baujahr ist dein Wagen?
Könntest du mir sagen wie es läuft und ob der Umbau schwierig ist?
Hi, meiner war damals ein 86er Mustang 5.0l.
Der Umbau an sich ist nicht wirklich schwierig. Kommt halt darauf an, ob du die Version mit elektrischer Pumpe oder mechanischer Pumpe machen möchtest.
Ich kann dir gern alle erforderlichen Teile zusammenstellen.
Ja das würde mir sehr helfen!
Würde elektronische benzinpumpe nehmen!
Dann brauche ich mal deine Fahrzeugdaten.