Holley Vergaser werden häufig als undicht und problematisch verschrien. Die extreme Flexibilität ist hier Fluch und Segen zugleich. Durch die unzähligen Variationen der Metering-Blöcke und Gehäuse gibt es ebenso viele Unterschiede bei den entsprechenden Dichtungen. Hier liegt eine der großen Fehlerquellen für Performance Updates beim Service.
Holley Vergaser – Dichtung und Wahrheit Read More »
V8 Vergaser Tuning. Wenn der originale Vergaser versagt, wird gern mal ein Zubehör Vergaser installiert. Warum das aber nicht wirklich die optimale Lösung ist und wie man die auftretenden Probleme lösen kann, schreibe ich hier in diesem Tutorial.
V8 Vergaser Tuning – Edelbrock Read More »
Eine genaue US V8 Vergaser Identifikation hilft dabei die Fehlerursachen und Ersatzteile für Vergaser zu finden
US V8 Vergaser Identifikation Read More »
Der YouTube-Star Rich Benoit hat nicht nur einen V-8 in ein Elektrofahrzeug gebastelt – er hat mit dem Tesla V8 Motor Swap auch dafür gesorgt, dass er auch die nächsten 200.000 Km richtig funktioniert. Rich Benoit von Rich Rebuilds ist bekannt für seine Reparaturen und Umbauten an zerstörten TESLA’s.
Tesla V8 Motor Swap mal anders mit Chevy Camaro V8 LS Motor Read More »
Die Grundeinstellung Edelbrock-Vergaser fehlt. “Der Vergaser müsste mal richtig eingestellt werden” so hört man viele US-Car-Fahrer klagen, wenn der Motor suboptimal funktioniert. Offenbar findet sich in der Praxis aber selten jemand, der sich mit dem Thema auskennt. Selbst viele “Fachbetriebe” scheiter oft schon an der Zündeinstellung oder an dem Thema welcher Schlauch gehört wohin. Weiter
Grundeinstellung Edelbrock-Vergaser – Für US V8 Motoren Read More »
Neben dem Modulator und anderen Komponenten gibt es bei den meisten US-Automatikgetrieben einen Fliehkraftregler(Governor), der für die Schaltvorgänge verantwortlich ist. Hast du also das Problem, dass dein Automat zwar in Fahrstufe D (erster Gang) und R (Rückwärts) fährt, aber nicht in den zweiten Gang schaltet, könnte das hier die Ursache sein. Mach einen Governor Check,
Governor Check – Automatik schaltet nicht Read More »
Hä… wieso muss ich da was messen? …Einstellen geht doch eh gar nicht. Nun sagen wir mal müssen, muss man gar nichts (außer Steuern zahlen und Sterben), aber warum laufen dann Baugleiche Motoren so extrem unterschiedlich?In der Praxis zeigt sich hier allerhand an Nachholbedarf für die “Mexikanischen” Motorenbauer und die, die es nicht sein wollen.Hier
Nockenwellen Timing am US V8 messen und einstellen Read More »
Ford USA hat gleich eine ganze Sammlung an Motoren auf den Markt gebracht. In der Zeit, wo Chevrolet eigentlich nur zwei Motoren gebaut hat, war es bei Ford gleich eine ganze Hand voll. Hier nun eine kleine Liste mit den fünf Hauptgruppen für die Ford V8 Motor ‘Kurz’- Identifikation:
Ford V8 Motor ‘Kurz’- Identifikation Read More »
Oder “Warum passt mein Zubehörvergaser nicht”. Die Unterschiede fangen bereits bei der Ansaugspinne an. Original Ansaugspinnen wurden bei den US V8 ab ca. Mitte der 60er Jahre mit Spred Bore Vergasern bestückt. Im Bereich der Zubehörvergaser ist diese Bauform jedoch recht selten.Hier zeige ich die Unterschiede zwischen den Vergasertypen.
Spred Bore oder Square Bore? Read More »
Der Ford 385 Engine – 429 460 Big Block war Ende der 1990er das letzte V8-Motordesign für die Ford Big Block V8 Motoren. Diese 385er-Motorenfamilie löste damit die bisherigen V8 Big Block Motoren wie den Ford-MEL-Motor und die Ford-FE-Motorenfamilie nach und nach ab. Der Motor, der seinen Namen von dem 3.85 inch (98 mm Hub)
Ford 385 Engine – 429 460 Big Block – Daten und Geschichte Read More »
